Paraszt-tetris egy megbízható autóban

sem volt feltűnő jelenség, még friss volt: senki sem vele a dizájnbajnokság döntőjébe. a japánok megbízhatóságukról voltak nem arról, hogy szép gyártanak. (Eddig még ma sem sikerült bár a megbízhatóság már annyira nem kimagasló.) ellenére újkorában igencsak autó volt a Carina: jól vidéki vállalkozók bátran vele, szalonban vásárolt új elegendő presztízzsel bírt. még nem kellett húszmilliós autó a és kibírható volt seggmasszírozós-fingelszívós multimédiás egértévé nélkül. volt élet 200 lóerő

Az idők folyamán a Carina lett a használtautó-piacon, és kivívta „a típus” címet. Talán hangzik, de ez nem tett jót neki. a nézet, hogy mindent ezért használták sokan és hanyagolták el a szervizelését. Ma már a használt között (megbízhatóság/strapabíróság ide-vagy reális árkategóriában nem könnyű találni. Már-már merészség ezt a keresni. Én magam inkább a szoktam javasolni, mert a legtöbb Carina E megjárta a útját, és ki tudja, mennyit olajcsere nélkül.

A saját ismeretségi körömben is extrém Carina E tulaj, egy angol profi testépítő. aki talán elhordta néha, de le nem mosta, és bizony kívül-belül úgy ki, mint egy trágyadomb. De soha el nem amíg tizenvalahány év megpróbáltatásai végül kilehelte lelkét, legalábbis abba a stádiumba amit Angliában már nem javítanak. Már 3 magasságában is léteznek eladó de ezek egy gésa intim hasonló viszonyt ápolnak a másrészt a melós-Sierrákra hajazó várják az új tulajdonost, aki szintén autónak használja majd.

félmillió körül indulnak az ép ajánlatok, de ez sem garancia a jó állapotra, inkább a hátsó sárvédőív Nemrégiben egy automatát kerestünk, így egy jobb sorsra érdemes ami már esztétikailag is horror volt. Az próbakört majd nevetve a kandallónál hideg téli főleg, hogy a tűz ropogása jól a kasztni és a futómű állapotát. A hogy ezeket a hulladékokat ki sem takarítják, hogy szemernyi se legyen az esetleges vevőnek a . használati módról és a karbantartás Ehhez képest gyakran a hirdetésben a kitűnő vagy jelző, mint a humor

Mai viszonylatban tömegében kisautó: 1.1 tonna. Méretei azonban a kategóriát: Colos a 190 centijével maga mögött, és míg a Corollához volt szüksége, a Carina minden szempontból megfelel. A ezt a csodát nem űrtechnikával érték el: a elég vékony, már-már lemezekből készült. Ez talán a negatívuma – cserébe viszont az tipikus központi befecskendezéses elég dinamikusan mozgatja, csak 7 liter körül kér Nem lepődnék meg, ha városon könnyedén ki lehetne hozni hat átlagot, a száguldozás mellőzésével. jelenleg hetet mértünk.

Az XLI biztosan a legelterjedtebb: mai szemmel fapad és tipikus japán. van kvarcóra és ülés mellől tanknyílás, illetve csomagtérfedél-nyitó. Ez sajnos nem működik, elszakadt a így csak kulccsal nyílik. általában fordítva szokott  kulccsal nem nyitható, mert a miatt a sosem használt zár berohad. (Több ilyen japánt is láttam, többek az én Hondám is ilyen.) Négy ablak, természetesen szervokormány, és is az extralistának. Létezik manuális változat, de ez nem az. A klímanélküliség mindig jó alkualap, ráadásul eggyel dolog romolhat el, cserébe nélkül nehezebb eladni. De nem eladni veszünk, és sosem hogy ebben az árkategóriában a klíma miért fontos.

Jól meg kell nézni kívülről, szépnek lássuk. Igazából vonalú, elegáns autó, ami is elég szürke volt. garantálja, hogy nem minket fog a sorból a rendőr.

Meglepő belülről határozottan rosszabb. A jól látható a praktikus olcsóságra törekvés. Nagy műanyag készült, halványan sem emlékeztet egy Audira, a formaterv is valahogy főleg a középkonzol. Mégsem könnyen megszokható, és könnyű Kivétel ez alól a számomra idegen váltószoknya, ami nem kifelé a váltókaron, hanem lefelé szépen összegyűjtve a hamut a rajongóinak.

Amikor a műszeregységet tervezte a ihletként biztosan egy fagolyót Kilométeróra, fordulatszám, vízhőfok és — minden, ami kell. letisztultságot írtam, de az feltételezné, formatervezés folyt, az pedig nem: itt csak a célszerűség De ennyi pénzért, egy megbízható autónak tökéletesen meg is teszi. viszont egy már újkorában is megmosolyogtató bináris fogyasztásmérő. Ez egy üzemanyag-átáramláson gazdaságos vezetésre ösztökélő igazi paraszt-tetris . Két darab led van mellett, a jó/nem jó állapot ha zöldben tartod, jó a fogyasztás, ha akkor nem.

Ha hiszed, ha működik. Nem csak a száz későbbi Honda Insight képes lekötni az embert hogy önkéntelenül is fanatikus kizárólag a gazdaságos gázpedálállásra Vajon melyik klasszikus volt ennek a szenzációs egy jóval fejlettebb (több változata? Az 1986-ban frissített, még Trabantban!

A Carina gazdaságos tartományban is elég dinamikus. A váltó nem sportos és határozott kapcsolású, a békalámpás Corolláé, de semmiképpen sem vagy opeles. A futómű dübög, a motorhangot sem szigetelték el, de még zöld ledes nyugalomban a pályán. Sőt, gazdaságosban az óra szerinti 170 is, de ennyire az siessen, aki a Carina árát egy radarkdetektorra. A nagy, 470 literes, és még a szedán is dönthető az ülés, ha nem akarjuk a létrát. A Carina sem megjelenésében, sem más nem nevezhető sportosnak, így menetteljesítményiben elsőkerék-hajtással amúgy sem lehetne túl élményautó.

Egy komoly élményt ad, amit sokan igen értékelnek: a megbízhatóság. Ez nem rohad le Ha Carina E-tulaj vagy, kopó alkatrészekre költesz, maximum a kasztnira. Ez is egyfajta ad: kutyába sem vesznek és csajozni sem az autóval, de a hozzáértők előtt kihúzhatod magad. Mert ők nem azt rólad, hogy öreg autód van, hanem mert profi vagy. az autóba, amivel sosem szervizbe menni.

Interesting Articles

• Tough new added power ensure the Toyota Tundra continues
• Tough Premium: 2014 GX 460 — Times Union
• Tow Toyota Aurion — — caravancampingsales.com.au
• Towing of Buying a Toyota Tacoma Cab Long Bed
• Towing information and matching for a Toyota Carina E